雷克萨斯是混合动力汽车领域的先驱者——它比竞争对手更早发现了这项技术的潜力——但它一直在犹豫要不要完全采用电动汽车。在 2019 年东京汽车展上,福特推出了名为 LF-30 的未来概念电动车,最终展示了其电池驱动豪华车的愿景。

雷克萨斯 Lexus LF-30

LF-30 的电气化设计符合雷克萨斯的价值,是一款以设计为主导、技术娴熟的车型,但它几乎打破了与雷克萨斯现有车型的所有联系,而且也不容易进入现有的细分市场。虽然它比该公司的旗舰车型 LS 更宽,也几乎一样长,但它的比例却截然不同。

这一概念表明,雷克萨斯计划在进军电动汽车领域的同时,重塑其设计语言。该公司的设计主管菅义伟要求他的团队不要完全取消主轴格栅。电动汽车确实比汽油动力汽车需要更少的冷却,但它们仍然需要空气来防止组成动力传动系统的部件过热。此外,主轴格栅已成为一个非常重要的部分,该公司的身份;它帮助雷克萨斯车型从人群中脱颖而出,即使是在远处。菅义伟并不急于抛弃股权,从零开始。然后,纺锤停了下来。

“我们觉得我们的未来可能类似于这种设计,”他在接受采访时提到 LF-30 时说。

剥去车身的外壳,你会看到一个围绕着 110 千瓦小时锂离子电池组的尖端动力系统。它将四个内置的电动马达发动起来,释放出动力传动系统 536 马力的全部潜能。让每个轮子都有自己的马达(而不是在每个轴上都安装一个,这是 2019 年的非官方标准),使得驱动系统更紧凑,更容易控制和适应不同的驾驶条件。雷克萨斯声称,这款概念车的最大行驶里程是 310 英里,不过这个数字是通过乐观的 WLTP 测试周期得出的。

当合适的条件满足时,LF-30 可以自动驾驶,它充满了我们从未见过的聪明的技术特点。以机场搬运工为例。它是一种无人机,可以自动把你门前的行李拿起来,然后直接放进行李箱。进入车内,你会看到用户界面的设计,这样司机就不必将视线从道路上移开,就能执行一些基本功能,比如在导航系统上输入一个地址,同时也能让乘客放松。在前排乘客的正前方有一个单独的娱乐屏幕,后排乘客可以坐下来——真的——放松,看一部显示在雷克萨斯(Lexus)的玻璃车顶上的电影。它还可以显示星空,或导航方向,这取决于后排乘客的心情。

公司副总裁 Koji Sato 坚信轮式发动机是未来的发展方向。他还承认,这项技术还没有准备好进行大规模生产,可能需要数年时间才能从展示厅过渡到展示厅。很好,还有时间;LF-30 预测了 2030 年雷克萨斯的外观和驾驶方式。

与此同时,雷克萨斯承诺,到 2025 年,每一款车型都将推出电动版。这并不意味着要完全用电;电气化是一个笼统的术语,包括轻度混合动力车、常规混合动力车、插电式混合动力车、氢动力汽车,当然还有电动汽车。首款插电式混合动力车雷克萨斯将于本世纪 20 年代初上市,该公司的首款系列电动车也将上市。雷克萨斯电气化车型的销量最终将超过非电气化车型。

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